上周，与一位行业朋友在聊天，得知他在开发一款无卤阻燃母粒，产品性能和颜色都没问题，但在造粒过程中发现原来白色母粒中不仅出现了黑点，而且聚合物经由双螺杆挤出机挤出后，料条在进水之前容易产生断条现象，为此这位朋友头疼不已。

近10年来．中国高速铁路建设飞速发展，截至2017年底，全国高铁营业里程达到2.5万公里，占世界高铁总量的66.3％，是当之无愧的“世界冠军”。高铁已经成为一张国家名片，享誉全球。高速铁路的投资建设带动了轨道交通装备制造产业的快速发展，这也为高铁内饰面料产业带来了广阔的发展前景。

在许多终端应用领域，塑料作为常见材料之一，通常需要满足很多特定条件下的防火要求。这也意味着塑料对火的反应可以通过某些可靠的重复性测试方法来确定。

发泡材料具有成本低，密度低，隔热隔音，缓冲效果好等特点，因而被广泛应用于日常生活中各大领域，尤其是汽车领域。发泡材料品种众多，大多数热塑性塑料和热固性塑料都能加工成发泡材料。

汽车发展迎来轻量化与新能源结合时代，大量非金属材料被应用到新能源车辆中。但越来越频发的新能源汽车火灾，也让汽车阻燃材料再一次面临不小的挑战。究竟汽车上的非金属材料们包含哪些？这些材料的阻燃性能测试方法又包含哪些？今天，我们来为大家简单介绍下。

据统计，室内火灾有很多是因为纺织品被引燃导致。室内纺织品作为可燃材料，不仅容易引起火灾的发生，同时燃烧过程中又会加速火灾蔓延，且处于贫氧状态下的纺织品不完全燃烧还会产生大量有毒气体与烟雾，危害人们生命财产。室内纺织品阻燃越来越受到重视。

随着汽车人均保有量的增加，汽车内成为人们第二个重要的活动空间，仅此于建筑室内。因此，汽车制造企业普遍开始选择使用多种多样的内饰材料以优化车内环境。为了满足舒适性和安全性等多种要求，汽车内饰材料也朝着多功能化方向发展。阻燃整理就是其中非常重要的一部分。

在高分子化工产业中，填料（填充剂）是用量最大的添加剂，几乎所有的塑料(包括热塑性和热固性塑料)、天然橡胶和涂料都使用大量填料。在塑料改性中使用矿物填料作为填充剂和改性剂，不仅可以显著降低塑料制品的原料成本，而且可以有效地改善塑料的性能。

石油天然气和化工工业生产设施在实际生产中，存在着烃类液体可能发生泄露产生火焰进而引发火灾的危险。此类火灾的特点是升温快速，在几分钟内即可升高到1100℃。这些生产设施需要根据火灾场景范围、防火需求、烃类火焰类型，需要选择被动防火等级及相应材料。

前几天，一位朋友老王跟我唠嗑儿，聊到家里的小孩刚刚进入国内某知名塑料改性公司从事阻燃方向改性配方设计工作。初入职场的小王，总是抱怨感觉要做完美的阻燃塑料配方设计，有那么一点点“难”。

阻燃剂依其使用方式可以分为添加型阻燃剂和反应型阻燃剂。大多数塑料具可燃性。随着塑料在建筑、家具、交通、航空、航天、电器等方面的广泛应用，提高塑料的阻燃性已成为十分迫切的课题。

随着社会经济的日益发展，交通运输行业逐渐繁荣，人们开始对交通领域用纺织品提出更为严格的性能要求。这些纺织品主要由易燃的聚合物材料及其制品组成，用于交通工具内部的地毯、顶篷、坐椅、安全带等众多部件。