日常生活中，我们经常会看到汽车自燃等新闻。作为一名阻燃工程师，同时也是一位老司机，我也非常关注此类新闻。车辆起火的部位通常很难预料，引擎、中控台、座椅、轮胎、后备箱等，都有可能成为第一起火点。

人们通常认为，大量应用的汽车内饰材料易燃是汽车火灾的主要原因之一，那么作为汽车内饰材料的吸音棉，到底是阻燃还是助燃，今天我们就来和大家一起聊一聊。

首先，对于汽车内饰材料的燃烧要求，国内外都有明确的标准规定。我们常见的汽车内饰材料阻燃标准有 ISO 3795、GB 8410、FMVSS 302、CMVSS 302、SAE J369、JIS D1021、95-28/EC、DIN75200、NF P 92-505以及DBL 5307、BMW N 60121.0、Mitsubishi ES-X60410、VW TL 1010、Volvo STD 5031、U.T.A.C 18-502 T1等。

其次，就标准体系而言，我国主要由《GB 8410-2006 汽车内饰材料燃烧特性》、《GB 30286-2015  特定种类的汽车内饰材料阻燃特性技术要求和试验方法》、《GB 24407-2012  专用校车安全技术条件》、《JT / T 1995-2006 营运客车内饰材料阻燃特性》等组成，而其中最为重要的《GB 8410-2006 汽车内饰材料燃烧特性》，是我国很多质量技术监督部门对车辆内饰的阻燃进行评估的主要依据。而在国外，以美国为例，主要以《FMVSS 302  内饰材料的可燃性能》为主。

以《GB8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性》为例，俗称“汽车内饰材料水平燃烧测试标准”，是中国强制性国家标准，参照FMVSS.30制定,但并非等效FMVSS 302。GB 8410-2006规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求和试验方法并适应于汽车内饰材料水平燃烧特性的评定。

GB8410-2006规定的内饰材料包括汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料，如座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板(包括门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里)、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物和其他任何室内有机材料，包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料。

所以，作为车用内饰材料之一的吸音棉，必须要经过一定的阻燃处理，从而达到GB8410-2006规定的阻燃要求。

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