首先，从标准名称“TB/T ”开始，“TB”是铁道行业标准，TB/T中的"T"在此读"推"，即推荐性标准。由国家铁路局2018-07-16发布，2019-02-01实施。很多人会觉得这个行业标准和Q/CR 699-2019《铁路客车非金属材料阻燃技术条件》是一样的。没错，粗略一看，两个标准是相差不大，但是仔细查看，也能发现有不同之处。

不同之处一：TB/T 3138-2018 标准适用于最高运行速度不大于200km/h的铁路机车及客车，Q/CR 699-2019标准适用于铁路客车（含动力集中动车组、拖车及控制车）用非金属材料的阻燃性能的检验和制造。

可以看出：TB/T 3138-2018标准对货车及运行速度在200km/h以上的铁路机车和客车不适用，但是该标准覆盖材料种类广，并非只针对非金属材料的阻燃性能要求；Q/CR 699-2019标准只针对铁路客车用非金属材料的阻燃性能，但是对客车的运行速度不限定。不同之处二：TB/T 3138-2018标准对产品分类较为粗略，没有系统划分；而Q/CR 699-2019标准对产品分类更为具体明确，参考了EN 45545-2标准分类原则，列出产品分类表格，对每一大类再进行细分举例。例如对压条、车内有限表面、风挡材料、护管和线槽材料及其他车内暴露面积小于0.2m² /车内金属表面涂层厚度小于0.15mm的产品都有列出分类，而TB/T 3138-2018标准并没有列出及指标要求。不同之处三：两个标准对阻燃性能指标规定不同。TB/T 3138-2018标准只要求氧指数、45°角燃烧和烟密度三项指标，而Q/CR 699-2019标准更为苛刻，虽然氧指数、45°角燃烧和烟密度三项指标的要求与TB/T 3138-2018标准是一样的，但是提出了烟毒性指标。从而也说明了企业标准的制定一般不低于国家标准或者行业标准，许多时候企标是严于国家标准或者行业标准。如果大家对Q/CR 699-2019《铁路客车非金属材料阻燃技术条件》不熟悉，可关注小编此前文章，在轨道交通标准解读（一）中有此标准的全部内容及对标准的分析解读。TB/T 3138-2018标准的前一版是2006版（TB/T 3138-2006《机车车辆用材料阻燃技术要求》）, 2018版是在2006版的基础上进行了很大的修改，具体修改如下：

1.修改了车内用结构材料的划分原则（见2018版的3.2，2006版的3.1）；

2.增加了机车车辆用阻燃材料产品取样要求；

2018版标准规定机车车辆用阻燃材料进行试验时，应进行成品取样，如不能从成品取样，按实际应用情况制备试样。

3.增加了高分子材料的阻燃要求（见2018版3.3.2）；

4.增加了通用橡胶材料的阻燃要求（见2018版的3.6）；

5.删除了材料的物理力学性能要求（见2006版的表1-6）；

6.修改了附录A中的试样数量、判定条件；

9.删掉了有害物质限量、防老化、表观质量、表面清洁等要求（见2006版的4）。10.另外，值得注意的是国家铁路局在2018年12月25号发布了国铁科法[2018]99号文件，文件包括TB/T 3138-2018《机车车辆用材料阻燃技术要求》在内的3份铁道行业标准修改单，其中TB/T 3138-2018第1号修改单内容是将表12通用橡胶材料阻燃要求及试验方法中的45°角燃烧要求，由不燃级改为难燃级，且修改单自发布之日起生效。
在2018版中对有害物质限量、防老化、表观质量、表面清洁没有要求，是因为标准本身是针对材料的阻燃技术要求，而且也会有其他的具体标准对这方面进行规定。比如TB/T 3139-2006《机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》就是针对最高运营速度低于200km/h的轨道机车车辆内装材料和客室及司机室内空气的有害物质限量及检测。

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