4月2日，工信部在官方网站上连续发布了五份行政处罚决定书。这五份行政处罚决定书的处罚对象，均为汽车生产厂家，分别是：扬州亚星、桂林大宇、上海万象、唐鸿重工、唐山亚特。值得一提的是，这其中有两家是因为汽车内饰的阻燃性未达标而得到处罚。

桂林与上海这两家车企因内饰阻燃未达标被处罚，让整个汽车产业再次认识到，内饰乃至整车的阻燃防火，仍然是国家在汽车行业管理监督的重点。尤其，近几年客车燃烧事故频发，如2016年湖南郴州宜章县境内发生的客车起火事故，造成35人死亡，13人受伤的惨痛结果。

其实，专门针对客车内饰材料燃烧特性的行业标准已经出台，国家标准也即将颁布。2017年4月1日，由全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会提出并归口，交通部颁布的JT/T 1095-2016 《营运客车内饰材料阻燃特性》正式颁布执行；由工信部牵头的《客车内饰材料的燃烧特性》的国家标准也即将颁布实施。新的国家标准、行业标准，对涉及客车内饰使用的所有纺织材料，规定必须满足水平燃烧特性、垂直燃烧特性、烟密度等级（SDR）、极限氧指数（LOI）四项阻燃指标的相关要求。

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《客车内饰材料的燃烧特性》国家标准和JT/T 1095-2016 《营运客车内饰材料阻燃特性》交通行业标准中对客车内饰所用纺织材料的阻燃特性要求也做了相关要求。

国际对客车内饰纺织材料的燃烧特性要求

                                                                                                 行标JT/T1095对客车内饰纺织材料的阻燃特性要求 

新的国家标准、行业标准，较之前单一的采用GB 8410-2006评定汽车内饰材料的阻燃性能有了提升，那么面对这些标准，车企们除了努力开发好产品以外，还可以有什么好的措施来确保达标呢？这里我们提一个建议，那就是结合法规标准，建立一个更优的汽车内饰燃烧性能企业标准，在预处理方式和产品测试数量做增加，并严格执行。我们以通用标准GMW 3232—2011、大众标准TL 1010—2008[1]和丰田标准TSM 0500G—2010为例。

汽车在使用中，内饰材料会因阳光照射、温度变化、风吹雨淋等外界条件的影响，外观会发生变化，相应的内在质量和性能也会受到自然气候的影响而有所变化。因此，企业标准里一般会对内饰材料进行人工老化试验，并对老化试验后的产品进行燃烧性能测试。如GMW 3232—2011是将样品放置在温度（40±3）℃、相对湿度（93±5）%的条件下48h再放置在（90±3）℃的条件下168h，TSM 0500G—2010是将样品放置温度（70±2）℃下366h，再在温度（20±5）℃、相对湿度（50±5）%条件下调湿24h后试验，而现代企业标准通常则是将样品放在80℃下168h作为老化条件。

标准规定燃烧测试都是材料不同的方向（对于纺织材料就是经纬向）分别测试5块样品，但GMW 3232—2011规定在仲裁试验的情况下要至少测试20块样品，在普通测试时，5块样品中有3块的燃烧情况可以记录数据计算出燃烧速度，而这3块样品的燃烧速度有一块超过75mm/min，则要在此方向加做5块试样；TSM 0500G —2010规定每个方向测试5块样品，若其中有样品的燃烧速度超过60mm/min而未到80mm/min，则加做5块样品，若加做的5块样品中有样品的燃烧速度超过80mm/min，则再加做20块样品；若初始测试的5块样品中有样品的燃烧速度超过80mm/min，则直接加做25块样品。

对于燃烧速度，这些企业标准基本是综合了各个国家的技术法规要求后进行。TL 1010—2008规定样品不燃烧、自熄不用记录燃烧速度，或者样品的燃烧速度小于100mm/min都是合格，GMW 3232—2011除了规定样品的最大燃烧速度小于100mm/min，还考虑到异常值出现的情况，规定样品燃烧速度的平均值加3倍标准偏差的数值也需要小于100mm/min。

总体而言，优秀严格的汽车内饰燃烧性能企业标准，能够帮助我们的车企把好产品检验关，从而更有信心的通过国家各类标准测试。此次工信部的行政处罚决定书让整个汽车行业和消费者再次认识到客车内饰材料阻燃的重要性，相信越来越多的人会重视并参与到汽车内饰的防火阻燃工作中来。

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